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传奇依旧蓝旗亚:昔日罗马教皇座驾,大猩猩试过都说好,然鹅...

发布日期:2019-05-02

LANCIA,译为蓝旗亚

21世纪的第二个十年都快要过去的今天,特斯拉,Polestar等各种新能源车不断入驻的中国市场,这个品牌对中国消费者来说太陌生了,甚至在大部分车迷的脑海里缓缓靠岸...

传奇依旧蓝旗亚:昔日罗马教皇座驾,大猩猩试过都说好,然鹅...

简介

蓝旗亚是一个历史悠久的意大利品牌,它的辉煌属于上个世纪

蓝旗亚汽车公司建于1906年,总部位于都灵(意大利著名工业城市) 创始人文森佐·蓝旗亚

文森佐·蓝旗亚生于1881年,早年受雇于都灵切拉诺汽车厂,对汽车制造工业十分熟悉,有自己的独特见解

随着切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管,1906年兰旗亚离开菲亚特公司,在都灵开设汽车工厂,命名为蓝旗亚

文森佐设计的汽车频频在赛场获胜,为蓝旗亚树立光辉形象,然鹅,文森佐明确表示不允许蓝旗亚公司公开参加体育竞赛,文森佐解蓝旗亚要专注于民用车设计生产,其实就是低调

1937年文森佐去逝,且二战后公司状况不断恶化,直到1969年菲亚特买下蓝旗亚公司,蓝旗亚专注于生产豪华轿车,跑车,产品在欧美各国受到欢迎,年产20万辆...

‘蓝旗亚’意大利语中意为 ‘长矛’是中世纪意大利骑士特征之一

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产品

1 兰伯达(1922)

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首次采用了一体化车身结构、独立前悬挂、承载式底盘、全金属车身,奠定了现代轿车制造基础模式

2 Aprilia(1937-1948)

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1936年首次面世,由巴蒂斯塔·法利纳和都灵理工大学合作设计,是第一款采用风洞技术优化的轿车,拥有流线型的车身,阻力系数达到创纪录的0.47

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搭载1.3LV4发动机,47马力,之后升级为1.5L发动机,48马力

3 Fulvia(1960)

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Fulvia为蓝旗亚第一次赢得世界拉力锦标赛冠军,搭载1.3LV4发动机,双门双座前驱小车,新车价格比捷豹E-Type还贵

4 Beta(1972-1984)

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蓝旗亚被菲亚特接管后推出的第一个车系,前置前驱,前后独立悬挂,四轮盘刹,注重驾驶感受,在当年汽车市场销量表现亮眼

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然鹅,Beta车型车身钢板厚度都史无前例的薄,大一点的风都可以把车身吹变形;另一个毛病就是极易生锈,最夸张的说法是只要下雨,第二天就会生锈

5 Monte Carlo(1975-1982)

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中后置后驱跑车,由于前轴重量非常少,前轮抓地力远不如后轮,蓝旗亚为Montecarlo前轮刹车单独加上刹车真空助力器,使得前轮拥有比后轮更大的刹车力,导致前轮很容易在刹车时被锁死从而无法转向

6 Gamma(1976-1984)

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Gamma是蓝旗亚旗舰车型,工程师为Gamma设计了一款稀有的水平对置发动机,提供2.0 L和2.5 L排量

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然鹅,由于引擎温度上升过快,发动机凸轮会被炸裂,也会漏油,加上转向系统与凸轮轴和传动带紧密联系,所以转向系统锁死时传动带会被撕裂,酿成惨重后果

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7 Delta(1979-1994)

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1985年推出B组拉力赛车Delta S4,参加85年WRC收官战和86年WRC获得5个分站冠军

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Delta S4搭载1.8L直列四缸双增压发动机480马力(涡轮增压+机械增压)解决涡轮迟滞问题

搭配ZF 5MT和四驱系统,仅重890KG,百公里加速仅1.8秒

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Delta Integrale

各方车迷,媒体认为该引擎的比赛状态输出大于500马力,涡轮增压值限制于2.2Bar

蓝旗亚曾将这台引擎涡轮增压值提高到极限的5Bar,最大输出达到1000马力

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1986年WRC法国站,Delta S4翻下山坡,起火,车手和领航员当场去世

8 Stratos

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Stratos为蓝旗亚赢得了三次世界拉力锦标赛的冠军

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Stratos HF搭载FERRARI DINO 2.4L 65°夹角V6 NA引擎,最大功率200马力最大225牛米,百公里加速6秒左右

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拉力版的Stratos HF不加装涡轮情况下,最大功率280马力,装上KKK涡轮后,最大功率560马力

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Stratos之后出现037车型,是最后一款赢得拉力赛冠军的两驱车,也是唯一一款击败奥迪强大四驱系统的两驱车

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全新Stratos基于法拉利F430打造,延续Stratos HF传统,新一代Stratos采用短轴距设计,具备更为灵活的转向性、整体操控更为轻盈

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车重方面,老款Stratos HF仅980公斤,新款车型预计1200公斤左右,全碳纤维车体,更强的动力配置,全新Stratos民用版肯定比老款Stratos更快

9 Thesis

蓝旗亚经典前脸能够代表亚平宁半岛的丰富创意

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车身尺寸长4880mm宽1830mm轴距2800mm

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内饰采用Poltrona Frau皮革和Alcantara材质,羊毛织物用于座椅和中央饰带,未经处理的桃木保留自然纹理

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国际著名生理学家Dal Monte教授与蓝旗亚设计人员密切合作

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Thesis座椅在舒适性和人机工程学方面代表当时最先进水平,前排座椅最大程度保证舒适性和豪华美感,双重缝线精致优雅,鞍形头枕带有明显意大利设计风格,提供了座椅加热,通风以及按摩功能

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太阳能电池天窗,编程附加热器,在寒冷季节保证车内舒适性

5毫米厚车窗玻璃和三层密封系统保证整车隔音效果

配备Bose11扬声器音响系统

3.0LV6 发动机,传动系统匹配5AT或6MT

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前多连杆后多摇臂悬架

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可变助力转向系统(Variosteer)电控半主动减振

蓝旗亚Thesis发布时作为礼物送给了罗马教皇

小结

蓝旗亚一直是意大利政府用车,意大利总统、总理座驾也一直是蓝旗亚

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1963款Flaminia

2011年5月开始,菲亚特将欧洲大陆的蓝旗亚取代克莱斯勒,克莱斯勒将只在英国和爱尔兰销售

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现在我们打开蓝旗亚的官网,只能看到这货

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Ypsilon

正巧前些天笔者在微信朋友圈里看到Thesis这辆车,就想着聊一下蓝旗亚

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而在最新一期的Grand Tour里,大猩猩试驾了复刻的Delta和Stratos

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截止蓝旗亚退出历史舞台,三菱赢过一次WRC冠军,斯巴鲁和福特做到三次,而蓝旗亚,整整十次!

或许就像船长说的,跑不过A45AMG

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只是传奇依旧