奥德赛，这个名字对于众多MPV而言是一个令人闻风丧胆的名字，无论是资历，性能，还是实用性，它在30万元以内根本找不到对手。三次换代也为自身积累了可观的口碑，在现款上加上千呼万唤的侧滑门之后更是备受热捧。当然，人嘛，总是有贪心的，纵使奥德赛进化成他们想要的形态了，也仍然有其他的诉求。比如堪忧的NVH需要改善，单薄的底盘需要高级感，当然，还想要更低的油耗。
值得庆幸的，日版奥德赛有混动版本提供，并且未来将要引入中国的消息也传了有些日子。终于，在消费者热切期盼下，混动版本终于借着2019款即将推出的名义来到我们的身边。
与常规版本改款后大嘴尺寸有所缩水不同，混动版本不但没有缩水，还采用了与日版Absolute运动版相似的样式，面积扩大到前唇部分，并施以镀铬装饰。两侧雾灯也改用LED灯条，配合棱角分明的通风口，终于有了点JDM式样的夸张和霸气了。同时头灯的日行灯还加入了一丝冰蓝色，彰显出HYBIRD的身份。
侧面没有什么变化，但是未来将有可能加入黑银配色的密辐轮圈，不过视觉效果还是比现款简洁的五幅轮毂要差了一些。尾部除了在保险杠上很隐晦地增加了一个扰流后铲，就仅在尾门处增加了HYBIRD标识。内饰也不会有什么变化，预计将会更换与现款雅阁一致的触摸中控屏，增加了方便操作的物理按键，使用体验将更上一层楼。
当然，既然冠上HYBIRD的名头，动力系统必然应该是重点关注的。紧随雅阁锐·混动的节奏，奥德赛混动版搭载的是新一代i-MMD混动系统，由最大功率106kW的LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组成，综合功率158kW，工信部综合油耗仅5.8L/100km。
为了保证空间利用率，本田将车身略微抬高，将电池组放在了第一排座椅的下方，从而将混动总成集中到前半部分，让第二排的多向调节功能和第三排独特的收折方式不受任何影响，体现了本田的“MM”设计理念。
一直以来，有很多家用MPV想要复制奥德赛的销量和口碑双丰收的成绩，但是又很难像奥德赛那样，在整体均衡的同时又能直击MPV用户的痛点，将很多节省空间的奇思妙想付诸实践。
现在，更是搭载了本田招牌的混动系统，将经济性这一传统MPV的短板给补齐，以至于现在市场上能在各方面跟奥德赛相抗衡的同价位产品一个都没有，进一步稳固奥德赛在家用MPV的市场地位。而它最大的对手，公认的油老虎GL8，这下真的要抓破头皮了。
